Předně můj styl jízdy: rád využívám všestrannosti Jawy (přestože nikde nevyniká, dokáže v pohodě jezdit i po silnicích, i po polňačkách a lesních pěšinách, celkem fajn se mi jezdilo po chorvatský šotolině i rumunských kamenných cestách). Je jasný, že na větší překážky chybí zdvihy a světlá výška, ale pro dobrou přilnavost na asfaltě se nechci vzdát možnosti vzít to "cestou-necestou". Za prvý by mašina se slickama typu Sava šla hned k zemi a za druhý by se velmi měkká Saví směs rychle sjížděla. Proto hledám gumy na Jawu v kategoriích "cestovní enduro". Jak je každýmu ale jasný, normální endurka mají vepředu 21" a vzadu 17", proto je takovej problém najít odpovídající obutí na 2x18".
Teď k vyjmenovaným gumám: Všechny jsou na 18" kola.
Mitas (dříve Barum) E-01 je v rozměru 3,25" (asi 85mm),
E-03 pouze 3,5" (asi víc než 90mm),
E-07 nejmenší je 120/80 ovšem pozor! (sutečnost je 131mm!),
E-08 4,1" (asi 110mm), Heidenau K-37 se dělá 3,25" i 3,5", K-60 nejužší 4" (asi 110mm).

Problém je,že udávaná velikost gumy není nikdy její skutečná šíře v mm. Každá je o něco větší (až +20mm!), takže je problém gumu vybrat. Je zapotřebí ji změřit šuplénou. To jsem neudělal a koupil E-07 120/80 a jak je uvedeno výše, až po nasazení se ukázalo, že má 131mm! Rozhodl jsem se, že ji tam dostanu, nevzdal jsem se ale perfektního krytu řetězu, díky němuž stačí mazat 1x za 5-10 tis.km. Trochu jsem tedy naohýbal a přiříznul plechovej blatníček v podběhu kola a uřezal přebytečný závity od šroubů nosičů kufrů (ty šrouby vyčuhujou do podběhu). Guma má pár mm vůli i u kyvky, i nahoře mezi šrouby. Objevil se další problém - Jawa se kroutí a proto při naklopení do zatáčky, kdy veškerá hmotnost stroje není opřená o střed gumy, ale o pár cm vedle, dochází ke zkrutu, vlivem čehož guma v horní části putuje hodně do strany (odhaduju to na 2 centimetry). Pak dochází k drhnutí gumy o šrouby tlumičů. Zkusim je obrátit (matkou ven,uvidíme, co to pomůže).
Další změnou je, že mašina má větší poloměr zadního kola, takže při použití centrálu jsou obě kola na zemi (malá stabilita). Samozřejmě je i výsledný převod víc do rychla a do kopce bude nutno dříve podřadit. Vzhledově však E-07 nemá konkurenci, vypadá to jako solidní enduro a trakční schopnosti jsou naprosto někde jinde než původní silniční Mitas H, nebo Barumka.

E-01 se podle údajů prodejce hodně rychle sjíždí a lidi si stěžujou. Co mi na ní ale vadí nejvíc, je to, že pro použití na silnici má malou styčnou plochu pro brždění a E-03, která už má vzorek lepší, se nedělá v 3,25" a údajně ta 3,5" vepředu dělá problém při zanesení blátem apod.

Ceny jsou: E-01 i E-03 asi 600-800,- Kč; E-07 1670,-Kč; E-08 1300-1400,-Kč.
Přední Heidenau K-37 3,25" 1150,-;zadní K-37 3,5" 1250,- Kč; K-60 asi 40-50 Euro.

info: Mitas - www.cgs.cz
Heidenau - www.reifenwerk-heidenau.de

Jestli někdo máte zkušenosti s nějakou z těchto gum, napište mi! alesbohm@volny.cz

Aktualizace! 17.3.2002 - Právě jsem obul nové gumy - jsou to:
přední Heidenau K-37 3,25"x18" (skut.šíře 96mm, proti standart.Barumce o 7cm větší obvod(pro nast.digit.tachometru)).
zadní Mitas E-07 120/80x18! (skut.šíře 131mm)

Máša teď vypadá velmi akčně a nabušeně, připravená pro všechny druhy terénu. Až otestuju vlastnosti a nafotím,objeví se to zde. Zatím jsem testoval pouze zadní - výjezd dost prudké lesní cesty s 20cm mokrého sněhu - jízda na jedničku, bylo třeba co nejvíce zatížit zadní kolo, to bylo ve stálém mírném prokluzu (při náběhu a lisování silné vrstvy sněhu), při stlačení sněhu pod gumu se však vzorek zakousl a neúnavně tlačil stroj vpřed. Stálé otáčky kolem 2000ot./min. proti přehřátí motoru, pocit naprosto úžasný! Ani na asfaltě není problém, obrovská šíře gumy se svým relativně řídkým vzorkem poskytuje zhruba stejnou styčnou plochu jako silniční guma = stejná přítlačná síla i adheze. Větší hmota pneu a její kinetická energie skoro vylučuje neúmyslné zablokování zadního kola, přesto v terénu není problém razantním sešlápnutím brzdy hodit kolo do kontrolovaného smyku. Výška vzorku (ca.10mm) velmi snižuje riziko poškození gumy či duše.

Ještě bude nutné vyzkoušet stojánky z Trampa (nyní má stroj na centrálu obě kola na zemi), seřídit přední světlomet a nejspíš dát menší malé řetězové kolečko k uchování stejných otáček motoru při dané rychlosti (Jawka je teď sice rychlejší na maximálku, ale krapet línější do kopce).

Fotky gum jsou v pořadí Mitas E-01,03,07,08,Heidenau K-37,60.